002章 理想与现实（2/2）

电泳干燥炉出来的车身自动输送到检查线，在此进行检查。

常见的电泳品质不良包括起泡、颗粒、失光、不光滑、不丰满、手感粗糙等等。

检查班有一套严密的品质基准书，作业员依此基准逐一排查品质不良，作业方法是目测与手摸。

大部分的电泳后车身品质是合格的，它们流出电泳检查线后输送到密封胶线，焊缝被密封胶填满，保证成品车不会进水。

一次合格率100%是高度理想化的设定，总有少数车身存在品质不良。

品质不良的电泳后车身被拉到线外，进行返修。

赵轲在电泳检查班的实习，从线外返修开始。

返修不良，首先要知道各种品质不良具体是什么样子的。

返修工人给了赵轲一套电泳品质基准书，十几页A4纸，每一页A4纸代表一种电泳品质不良，以图文并茂的形式详细描述了品质不良的外在特征，以及返修方法。

或许是翻译太懒了，或许是疏忽，品质基准书的左上角印着“平成十七年”。

平成十七年即2005年，东瀛人以他们的天皇纪年法来标注正式文件的作成年份。

显而易见，这套品质基准书完全沿用了日方总部的品质标准，内容由日文翻译为中文，“平成十七年”翻成中文也是“平成十七年”，字面上没有差别。

品质标准不可能天天变更，2005年的品质基准书是最新的。

赵轲一边学习品质基准书，一边观察实车。

电泳品质不良多出现于四门两盖部位，修的好就修，修不好只能报废。

赵轲善于学习，他很快观察出一台车身的左前门上存在失光不良，导致失光不良的主要原因很可能是因为槽液里的杂离子含量过高。

“泰哥，这个左前门很难修吧？这不是作业问题，而是药剂问题，我觉得我们应该抽检槽液，排放超滤液，补充纯水。”赵轲以高度专业的精神提出了他的建议。

泰哥是一位熟练的返修工，他的思维非常直接：“这个门确实修不了，报废。”

零件报废涉及成本，诸如单个左前门的报废，需检查班TL批准。如果是批量报废，则须GL、CL乃至科长批准。

检查班的TL确认后给出意见：“修不了，报废，换新门。”

报废单个零件似乎是习以为常的事情，生产现场的作业员没人跟赵轲讨论导致品质不良的本质原因。

任凭赵轲读书万卷、考试满分，他最终干的活儿是拆卸不良车门，换上合格车门。

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