第十四章 初游大阪巿（2/2）

从我们会社步行到金仙寺的阪急巴士站需要十分钟左右。巴士站点竖着一个用一寸半钢管焊接的带镜框的铁架子，镜框内镶着一张长条图表，图表上有线路示意图，并印有平日、土曜日（周六）和日祝日（星期天和节假日）巴士到达“金仙寺”站的不同次数和时间。

刘子祥让我们用手机把这张图表拍照下来，便于以后乘车方便。

日本巴士类似于中国的公交车，却不象中国公交车的价格那么便宜，也不象中国的公交车往复的那么频繁，日本的公交车排除堵车因素每天运行次数和到站时间是多年固定不变的。周一到周五属于平日，在平日上下班时间段，有的路段巴士会周转的频繁一些，有的路段每小时能有两趟或三趟公交车，过了上下班高峰期或者是周六、周日以及节假日，公交车往返的次数就会更少。

九点二十刚到，一辆黄绿相间的公交巴士便从道路转弯的一片树林里向我们等车的站点驶来。

巴士停稳后，随着中间车门和车头前门自动打开，车体在液压系统的驱使下，也同时向车门一侧倾斜了一定角度，明显缩短了车梯与地面的距离，为上下车乘客提供了便利。

上车的时候，车中门口左侧有刷卡器，用ic卡在上面贴一下；下车的时候，再用ic卡在前门刷卡器上贴一下。这一上一下两贴的过程就完成了乘车缴费。

如果用现金购票，就要在上车的时候从右侧的自动出票口拿出一张整理券，整理券显示的是从那个站上车的号码，待下车交款时，根据整理券显示的号码和车上悬挂的显示器上所对应的乘车距离，准备好应交的零钱，与整理劵一起放进自动收款机里。若是没有零钱，可以将纸币放进自动兑换机里兑换成零钱再交款。

从上车到下车，我们在车上坐了能有半个多小时，车费是590日元。途中经过一个近千米的收费隧道。据说，如果不是崎岖的山路和这个隧道，车费还能便宜一些。

这趟线应当属于市郊巴士，市内巴士一般都是固定票价。只要上车，无论乘坐几站大人普遍都是220日元，小孩半价票是110日元。

我们乘坐的这趟线，在平日的早晚时段，乘车的大都是高校学生。

日本的大学普通没有学生宿舍，所以，日本的高中生报考大学时尽可能选择离家比较近的大学。

在这趟巴士线上有两所高校。为了满足学生上学和放学乘车的需求，在早晚乘车高峰时段定点的车次也比较频繁，乘客只要按照站牌上注明的时间到达该站，就不会误车。巴士或是正点停靠该站，或是会因为途中阻塞有几分钟延迟，但不会有提前从该站开出的情况。

下了公交巴士之后，师傅又领我们转乘日本最大的铁路交通网络jr铁路电车。这种电车几分钟一趟，又分为直达、高速、特急、急行、区间急行和普通等运行车种，比中国的城市公交车还要密集。无论是快车还是站站都停的普通列车，每趟列车上都会有一节车箱是女性专用车箱。“女性专用车”五个醒目的红字不仅印在了专用车箱上，也印在了站台的地面上，列车进站后，“女性专用车箱”的各个车门会准确地对应站台上的红色字体。只要在印有“女性专用车”站台的位置等车，就可以直接步入女性专用车箱。男士如果一不留神误入女性专用车厢，就会遭到很多女性鄙夷的目光，如果本人能够意识到自己走错了车箱，可以立即起身经由两节车厢连接通道进入男女混合车箱。

日本有名的新干线构成了jr铁路的网络中枢，jr铁路与日本多家私营铁路相衔接，构成了日本全国四面八达的铁路交通网络。如何说在中国乘坐公交车出行即省钱又方便，那么在日本乘坐电车和地铁就会更方便，更舒适。与日本其它出行方式相比，乘坐jr铁路电车出行也算是最省钱最快捷的。

日本的铁路和地铁车站全部釆用自动售票、自动检票进站上车，自动收票出站。

平时，普通车站只有一两名工作人员值班，只有在早晚上下班高峰期车站才会增加人手维持铁路乘车秩序。

在日本，除了乘坐飞机需要进行安全检查外，即使乘坐时速高达二百多公里的新干线铁路也不需要对旅客本人或其携带的行李进行安全检查，这样就大大加快了旅客进出站速度，减少了进出站的停留时间。

我们是从樱花凤川站下阪急巴士后换乘的jr铁路电车，根据线路示意图上的显示，从樱花凤川到大阪站的车票是300日元。大阪站就是大阪府的市中心，当地人把大阪市中心这片区域称为梅田。

大阪站是各种车辆集中出入的大枢纽，不同车种的停车站在这片区域设置了很多，除了jr电车站和短途长途的大巴车站之外，还有阪神电车、阪急电车、以及三条地铁线车站。有的站名叫大阪站，有的站名叫梅田站；有的铁路电车是在高架桥上运行，有的电车是地面铁路上运行，有的电车是在地下运行。真可谓是地地道道的立体交通。

梅田地下通道如同迷宫一般，仅出口就达几十个之多，对于第一次来这里的人，如果没有人领着，又不通语言，很难说不会晕头转向。

对于稍微细心些的人来说，不管是日本人还是外国人，不管是否懂日本语， ＞＞