第53章CAE（2/2）

只是随着时代的发展，西方的精密化、标准化设计理念逐渐体现出先进性，前苏联的那一套东西渐渐落后了而已，随着改革开放和对外交流的增多，这些观念方法逐渐传入中国，开始形成了影响，这就难免会跟传统观念产生巨大矛盾和摩擦。西汽这些老技术人员对外交流较少，闷头做事居多，对外部知识观念的更新迭代感受不多，自然会反对一些离经叛道的观念思想。

林超涵又解释了一番，自己并不是为了显摆，而只是想解决问题而已。但是老师傅们却不大愿意听他说下去，一个个拍着他的肩膀走了。

只留下他和周洪在这里发愣。

周洪也走过拍了拍他的肩膀说，“小超啊，别想太多了，创新是好事，但是干活还是得打好基础，一步一步来，不能太跳跃。”

林超涵突然问，“有没有可能用cae的方法进行设计呢？”

“啥方法？”周洪莫名其妙。

林超涵又重复了一遍，“cae方法，我们学校里老师曾经做过一个相关课题，我有份参与，所以对其有一定有了解。”他耐心地解释，所谓cae，英文全称叫uteraidedengeerg，通常指有限元分析和机构的运动学及动力学分析。

cae用现在的话来说就是用来优化设计的一种数值分析方法，它是从20世纪中期就发展起来的一门学科，随着计算机技术的不断升级而不断升级，它是用计算机辅助设计师求解复杂工程和产品结构强度、刚度、屈曲稳定性、热传导、三维多体接触、弹塑性等力学性能的分析计算，同时也能够优化结构性能；它最大的的作用就是借助计算机分析计算，确保产品设计出来既合理又省钱，还能节省设计时间，增强可靠性，减少不要性的损耗，准确来说，它还可以模拟各种试验，在事故检查过程中也能起到关键作用。

因此，cae就是包括航空、航天、机械、土木结构、汽车等领域进行专业设计时的家居旅行必备良法，在20世纪90年代初的时候，这门学科已经趋近完善了，在国内，一批高校和科研院所就进行了重点的有限元技术研究，有一些国内的学者相继还开了有限元程序，在行业内部还形成了较大的影响，但是非常可限，所谓产学研一体化，在当时还只是艰难起步，国内企业别说大规模应用，连知道这种研究的都非常少，因此周洪不清楚这种技术情有可愿，甚至可能连郭志寅都未必了解有这种技术。

但正因为是国内高校成了有限元技术也就是cae方面的应用主力军，所以林超涵才有机会接触到这种在国内属于相当前沿的研究方法。更重要的是，由于国外相关技术的成熟，cae已经有了多个商业应用的软件，国内此时的一线大企业已经开始初步接触和应用这种技术软件，西汽作为一个三线厂，还在懵懂之中，根本不了解外部世界关于此项技术已经进展到什么程度了。

林超涵此时提起cae，正是西汽历史上相关技术的转折点，在当时，所有绘图师都听得莫名其妙，大家多少年都是埋头用尺子这些最简单的工具在绘图，绘完图后，就去做装配关系验证。

一般情况下，总成设计完之后要做装配关系验证，看看设计出来的零件在实际装配之后是否符合设计要求，尤其是运动件，在运动中是否会碰到不该碰到的其他零件。现在都是通过三维制图软件实现干涉和运动关系分析的，但那个年代没有这些技术手段，只能靠经验分析和木模验证。那会有专门的模型室，在设计图交付之后按照尺寸先做木质模型，如果需要的模型数量大，就做油泥模型，然后翻模，用蜡浇注模型来用，模型尺寸的精确性直接影响验证的真实性。但是由于木模和蜡模公差都太大，因此只能作为参考，实际装车的时候是必须做样件校验，然后再返回设计修改。

这中间，少不了由于设计经验不足和设计失误，所造成的各种加工不合格、材料浪费现象，要知道，每返工一次，都要耽误大量的时间，以前西汽在做5吨车的时候，就是因为试错需要大量时间，所以才用了很多年才实现稳定的量产。

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