第386章比较左倾（2/2）

这事还得从响越集团说起，不出林焕海的所料，响越集团那边真的在货款支付上拖拖拉拉，一段时间后才到账，收到款后，西汽就全力按照响越集团的要求生产车辆。

就是给他们生产的这批车辆，竟然担心什么来什么，又出了问题。

给响越提供了第一批车辆后，响越很快就把这批车投入了运营当中，没有想到的是，这批车，竟然出现了一个怪现象，就是车辆特别容易跑偏，经常是明明操作没问题，但车却斜着跑了。两个月后，问题集中爆发，用户是某省运输公司，大客户，他们收到的这批150辆车全部或多或少的发生了大梁变形，啃胎，传动轴别断，高车速方向抖动等等严重问题。

这种情况简直就是噩梦啊。不出事故不死人已经是西汽相当大的运气了，很快响越集团王瑞生那里就得知了这种情况，虽然语气依然阴柔，但是却夹枪带棒地羞辱了一顿林焕海，认为他根本没有能车管好这么大一个厂，接连出现这种批量质量生产事故，那一定管理问题。

他这一顿批，把林焕海确实说有点懵了，他赶紧派人去调查，结果果真如王瑞生所言，这一批次的车辆确实存在一些怪毛病，这把林焕海吓出了一身冷汗，已经完全顾不上想王瑞生怎么想的，他赶紧去车间又检查了下一批车交付情况，结果试车结果表明，果真这一批车里面也都斜着跑车。

这简直就是邪门了。

怎么接二连三出现这种问题？

查，必须得查个水落石出，看看问题到底出在哪里。

但是大家在试车过程中，发现他们所言车辆在斜着跑，但是角度是很微小的只有驶出一段时间后，才会发现问题。仔细观察，还是能够发现行驶状态有异常的。但是问题在哪儿这个也不好判断，一堆人围着观察，怎么也判断不出问题到底出在哪。

有人提出可能是车架加工有问题，于是就找车架车间的原因，然后车架车间自信没有问题，怎么检查也都没有看出哪道工序有问题，这就奇哉怪也了。

这段时间，由于质量问题频仍，在郭志寅建议下，升任谢建英做了总质量师，谢总魄力很大，直接命令先把车架拆了检查再说。首先是量了车架上的预留孔尺寸，结果发现是车架两侧悬架安装孔位同轴度超差10丝。

作为底盘分厂的代理厂长，林超涵也在现场帮助检查，他看到这个情况后，很肯定地说，“10丝超差会在一定程度上造成斜跑，但是前提是公差链上有连续放大。”

但是这个结果却让车架厂很是不服，说以前超差20丝让步接收的时候也没出过这样的问题，总之就是不认，现场会上就吵起来了，谢建英总质量师虽然有一定权威，但是也没有办法断定就一定是车架厂的责任，制止了争吵，做了进一步分析。

结果还果真有发现，他们发现——量悬架件尺寸，发现推力杆都是左边的！

发现这个令人哭笑不得的结论后，众人一起心里头上万头草泥马奔涌而过。这叫什么事呢？原来，采购回来的下左右推力杆是错的，都是左边的，而左边实际上与右边长度相差有1，而同是左边，从外表是根本看不出来有任何异常的，如果不是标尺反复测量，根本发现不了这个问题。从字面意义上来讲，西汽是地真正地犯了一个严重的左倾冒险主义错误。

虽然都是左边，却根本不影响装车，而且左右当时没有做设计处理，所以就算是这批推力杆全部装上都很难发现问题。

那这就相当于是采购的责任了。

连续两次出事故，对于西汽来说，相当于是一次毁灭性的打击，林焕海极为震怒，第一个事故，仔细分析算是偶然，最多能把锅甩到管理者对采购用品性能了解不够上，这个损失，公司只能吃一个哑巴亏了，但是第二个事故的发生，则是有些不可原谅的人为错误了。

公司立即召开会议，要采购部门对此事负责，公司高层要听一下他们的解释。这采购里面的事情本来自古以来就容易出现各种状况，但 ＞＞