第二章：石垣攻防（三）（1/2）

在2007年的“爪哇海中日准战争”中，日本航空自卫队的空中运输能力曾受到日本朝野上下的广泛诟病。在中国海军切断了日本本土和印度尼西亚战场之后，还掌握有局部制空权的日本航空自卫队竟无力向战区再空运任何的重装部队。在这样的情况下，日本自卫队甚至发出了如果未来要向海外派兵，自卫队就必须装备大型运输机，以便运送96轮式装甲车和90式坦克等重型武器装备。

随后全长44米、宽44米，最大航程达到了6500公里，可以从日本名古屋的小牧机场直接飞抵澳大利亚或新加坡，日本方面宣称其载重量和航程方面都远远优于美国的c—130“大力神”型运输机的“c—x”项目在长崎重工的牵头之下，开始火热上马。

但是三年过去了，当中印战争后中国上马的200吨级大型军用运输机已经开始列装部队之时，日本人的“c—x”却依旧停留在样机的阶段。而造成这一局面的根本原因在于，日本的航空工业在战后几乎是在美国人的严格监控之下成长起来的。长期以来的技术压制，使得日本空有先进的航空制造能力，却没有独立研制大型军用飞机的能力。而“c-x”型运输机项目的原型机，所出现的问题和当年的f—x项目如出一辙—机身强度出现问题。

而如果说f—x项目由于得到了美国方面的有偿支持而最终诞生出了f—2型战斗机这个先天不足的畸形儿的话，那么今天的“c-x”型运输机项目却只能在大洋彼岸的冷眼旁观中陷入了进退维谷的尴尬之中。毕竟一款加载载荷时，水平尾翼会发生上翘，主着陆架也会发生弯曲并接触到机身的飞机是无法进行任何飞行试验的。于是日本航空工业不得不面对一个无奈的局面，一边是“看上去很美”但是还要等上很长一段时间才能上天的新机型，一边却是技术上已经完全落后，但至少可靠耐用的老型号。

在左右为难之中，日本航空自卫队的空中运输能力自2007年的“爪哇海中日准战争”几乎没有任何的提升。依旧只拥有3个战术空运中队，分别部署于名古屋的小牧、琦玉县的入间川以及鸟取县美保三个航空基地之中。如果从正常的思维出发，日本陆上自卫队第1空降团应该通过空中或者地面机动的方式抵达以上3个航空基地，然后再飞赴石垣岛的上空。但是处于时间的考虑和新闻价值，日本防务省却要求入间川航空基地的日本航空自卫队第402中队转场到东京的成田国际机场，在众目睽睽之下，装载日本陆上自卫队第1空降团的混成特遣突击队。

如果说日本防务省的高层是摆出一幅不玩第1空降团不罢休的架势的话，那么身为这支日本国家级快速反应部队指挥官的山之上哲郎陆将补在具体部署上还是表现出了相当的专业素养。山之上哲郎是日本防卫大学第27期的毕业生，在出任第1空降团团长之前，可以说是久经行伍了。特别值得一提的是在“爪哇海中日准战争”中，当时身为日本陆上自卫队第3师团副师团长的山之上哲郎曾力主将战事扩大，直接向中国台湾方向用兵，以起到“围魏救赵”的功效。

因此对于山之上哲郎而言，使用空降部队夺回石垣岛固然是下策，但是如果真的象日本防务省的官僚所想象的那样，只派出相当于1个轻步兵营的“普通科大队”的话，那么整个行动便只能用送死来形容了。所以在自己的职权范围之内，山之上哲郎尽可能的完善了整个行动的相关部署。首先在兵力调配上，除了按要求抽调第1空降团1个普通科大队之外，山之上哲郎还将隶属于团部本队的侦察小队以及特科大队第2中队配属加强给担任主攻任务的第2普通科大队。

“部队将编组成两个空中突击集群，在石垣国际机场和石垣港方向同时展开空降突袭作战！”在东京成田国际机场的特别会议室内，来自日本防务省和“统合幕僚监部”的日本自卫队高官们济济一堂，面对着窗外正在挤雪的跑道上轰鸣着的c—1型军用运输机群，聆听着山之上哲郎陆将补的行动计划。

“为什么不集中兵力攻击一点！”尽管大多数的与会者都保持着礼节性的沉默，但这其中显然并不包括一向喜欢出风头的防务副大臣—安住淳。“这是由于岛上的地形比较狭窄，空降部队没有足够大的登陆场！”看着一脸阴郁的山之上哲郎，身为统合幕僚长的折木良一不得不出面解释道。“那么大一个机场……” 安住淳显然没有停止他继续纸上谈兵的欲望，但是看到山之上哲郎冷峻眼神中杀机，他还是知趣的闭上了嘴。