第129章三座大山（1/2）

郭志寅看着试制组们又十分开心重装轮胎，心里还是难免有些担忧地对谢建英说，“这个问题这么简单暴力的解决，现阶段可能还行，将来，怕是依然会带来很多麻烦。”

谢建英点了点头说，“这是一定的了，这种设计本身多少就有点过于复杂，从长远来看，就是什么好事情。”

林超涵在一旁边正在记录和修改图纸，听到他们说这句话后，仔细了一下，也是深觉此中仍然大有隐患，可绝不是神补一刀就能解决的问题。

这个解决方法后来就写进了工序，所有相关部件在加工的时候无论毛坯是否料肥，原来的裸露面必须再补一刀，暂时就没有发生这种问题了。但是，轴头螺母脱落这个问题此后的确是困扰了相关产品多年的顽疾，原始设计是靠锁片卡在轴头螺母的槽和轴头槽里面做锁定的，这种方式对于锁片的依赖很强，一旦锁片失效就完蛋，而锁片为了装配的可操作性，选择的材料其实就是镀锌铁片冲压出来的，很软，榔头一敲就变形，纯粹靠切线方向的长度来保证抗剪力，但是装配的时候不可能完全按九十度折弯锁片，多少都会偏一点，时间一长，尤其是重载情况下，锁片失效就成了家常便饭，直到2000年以后，这个问题就形成了集中爆发，原因一方面设计不合理，而另一方面那个时候是中国超载最严重的几年，故障频率高达每年数千起，这个问题其实一直没有很好的解决方案，只能靠换零件等方式来解决，但撑不了多久，问题又会复发，后来经过西汽研究人员反复研究，改良成轴头双螺母互锁锁紧方式才基本解决这个问题，而后到2010年后，西汽再度改成了自主设计的全新轴头结构，用锁销代替了锁片，才彻底根除了这个问题。这是题外话且不多说。

在当时，很快工程师们就麻利地都装好了轮胎。

第二天一大早，全厂都得到消息，新的7吨重卡，要再次上路试车，全厂的道路都要清一遍，有些堆在路两边的材料影响车辆进出的，必须要移走。很多车间为了图省事，在天气良好的情况下，会把车桥、铁架、各种零部件就堆在路边，随用随取，这方便了自个，但是却影响了通车，移走也是个大工程，于是刚上班，各班组就组织工人把这些东西都移走，至于移到哪里去就得各显神通了。

大家边干活边议论着，大家都对新车很好奇，现在都清楚了，这新车关乎到整个厂的前途命运，不关心是不可能的，但是厂里一直也没让大家见到这辆车的尊容，试制车间不允许随便进出，保密程度很高，现在有机会可能目睹新车上路试车，这个还是非常让人振奋的。

“这次看来新车很有把握上路啊，不是说上次那个新车出了严重设计问题，短时间内估计是见不着太阳了么？”有人问道。

有人说，“嗯，看来这是试制组那边是很有把握的，不然不会这么大阵仗，自己悄无声息地溜一圈不就好了么？”

还有人不太乐观，“新车这么高调，行不行啊？上次听说轮胎都跑出来了，万一要是新车上路直接散架，那不是在全厂面前闹个大笑话吗？”

更有甚者说，“唉，就是因为上次闹了个大笑话，所以他们这次必须高调点试车，不然大家会瞧不起他们的，不蒸馒头蒸口气，他们这次是豁出去了！”

“唉，这样未必是好事，心急吃不了热豆腐，这事，一定要把根上的问题都给解决了，上次的问题我不信这么快就能解决得了。说不定是他们听到这段时间各种谣言，急着站出来证明自己，可是这样危险很大啊，不怕一万，就怕万一，万一问题并没有真正解决呢？”

有赞叹的，有质疑的，但不管怎么说，大部分人都是善意的，真诚期盼新车顺利。

少数的恶意，则不必说了。

本来这次高调的试车，就是要打击这些恶意的谣言和评论。

“新车亮车，必须高调进行！”这是郭志寅给试制组和试车员定下的调子，“只有一次顺利的试车，才能让稳定厂里职工人心。”

说着，他是有些感慨，曾几何时，需要靠一辆新来稳定人心了，队伍越来越大，人越来越多，生活条件越来越好，但是那些曾经单纯和执着却有些消失了。重新找回那些消逝的激情，让青春在西汽永续，这是当前紧要的命题。

只许成功不许失败，还是让试制组的人担了很大的压力。但是葛乃尔在车间里面来回试开了几次后道，“大家不用担心，我看这次上路是没有问题了。”