第178章春去夏来（2/2）

在这期间，林超涵又参与解决了不少难题，没有一个是好相与的。

比如在海岛试验场热带环境下进行试车的时候，出现了一个大麻烦。一般来说车是不能往海滩上开的，海水会严重腐蚀底盘，但是军车试车是一定要下海洗澡的，如果是涉水车型还必须下海水池，水深达到涉水标称深度，不但要下海，还要浸泡。

这一浸泡就出现了问题。

很多人对海水的腐蚀性认识不足，实际上海水对于金属的腐蚀性极强，除了含盐高，而且含有大量的重金属离子，而铁又是活泼金属，所以极易产生电化腐蚀，一般的不锈钢都扛不住测试，更不要说汽车用的普通碳钢和锰钢了。

西汽送去测试的车辆，泡没多久长时间，就发现底盘被严重腐蚀了，不光是刚铁的问题，因为涂装工艺落后和涂料不行，底盘的漆哗啦就开始往下掉。

在中国大部分内陆地方行驶，这是根本不存在的问题，但是，军车使用的环境天生就要严酷得多，谁敢保证哪天抢滩登陆作战的时候，车辆不会在海水中行驶呢，要是到时候作战不利，西汽有多少个脑袋可供军方来砍的？

美国对于军用钢铁材料的耐盐测试要求极高，甚至包括刀具用不锈钢也要进行海水浸泡测试，特种高碳不锈钢制造的刀具扔到海滩礁石上固定，浸泡一周，再拿来做锋利度测试和表面检查，一般的42cro之类所谓超强度钢的根本扛不住，只有9cr18o或者s30v之类的高级材料才能做到浸泡一周保持锋利。甚至据说某些厂牌的s30v可以做到表面镀钛涂层剥落还能保持刃口锋利度。这个充分说明了军用刚铁对质量的高要求。

所以找到合格的钢铁是一个大难题，这个问题，在之前的老款车上也存在，大家都知道国产钢铁不行，因此要求也没那么严格。但这款新车，军方准备是大批采购的，寄予了极高厚望，绝不允许出现被海水浸泡就腐蚀影响性能的现象。

后来，西汽经过反复比较，终于找到一款国产的440c（9cr18o）不锈钢，才算勉强解决底盘钢铁的问题，当时440c在国内是非常难造的，厂家是费尽心血才研制成功，刚刚准备投入市场的。在此之前，西汽差点放弃了希望，准备从国外寻找进口替代，但是意外，林超涵从俞老那里提前得知了国产超强度钢的消息，这才让西汽节省了不少力气和时间。

解决了钢铁问题，又得解决涂装问题，在部队有句话叫涂装就是战斗力，这可绝对不是光指表面的迷彩涂装问题，而是实实在在的材料问题影响战斗力。

底盘涂装用硝基漆，尤其是底漆，干的快，附着力尚可，属于基础漆，不会和其他任何面漆稀料发生反应，化学性能稳定，但是硝基稀料有毒，极其易燃，很不安全，特别是扛不住海水的腐蚀。

当时西汽重卡的表面涂装当然相对来说要求更高，对美观的程度要求也不一样，但是底盘部分的涂装，就相对来粗糙很多。虽然底盘部分平时看不到，但是对于使用环境来说远比驾驶室来的恶劣的多，除了风吹日晒，还有长时间的泥浆浸润、飞溅石子的磕碰、融雪剂的腐蚀等等，而在越野环境下底盘涂装经常是直接用脸蹭地的，所以对底漆和面漆的附着力和耐腐蚀能力要求远比驾驶室高，不过好就好在没人看得见，涂的难看点也没人在乎，只要漆膜厚度够，附着力强，就没问题。然而，纯粹靠人工手工喷涂底漆，人工涂就会存在漆面厚度不均匀、漏喷、流痕等等问题，所以底漆喷完必须检查一遍，补喷，打磨重喷等等，之后才能下一步面漆涂装，涂料种类和配比也对涂装质量影响极大。

总之，涂装也影响了测试车辆的发挥。

没办法，西汽又在材料上和涂装技术上勇猛精进地进行改革，这到了考验化学题的时候。原来的材料被醇酸基涂料替代，醇酸基特点是化学性能稳定，附着力强，漆膜强度高，但是干的慢，一般自然干燥需要时定形，24小时稳定，所以涂装起来不方便，需要特别烘干，这也促成了添置了专门烘干设备。

光是这个问题，就耗得西汽上下精疲力竭。

这半年，不光是解决车辆的技术问题，还发生了很多事。林超涵有的深度参与其中，有的则是属于看客，比如军方那边终于搞到了二手电子束焊机，林超涵负责和仲瑛对接，费了九牛二虎之力才终于将其搬到了西汽。

而这半年，军方也惊诧于西汽的进度如此迅猛，正如仲玉华 ＞＞